potrudili su se jeftini model napraviti što ružnijim kako bi kupce natjerali na onaj skuplji. Izvana izgleda gore nego neka Lada.

za razliku od velebnong VW ID dizajna ?

Ficho na baterije 25k eura. Povoljno.

Osim kaj je ruzan je i gadan.

Pokusaj hibrid kopije renault 4/5 bitr

 donfeng tatung vs hyundai, i još jeftiniji... no brainer kako god izgledao

toliko o tvojim najavama kako će kinezi pomest europsko tržište

Neznam, meni je izgled sasvim OK. 

Vidim ih na cesti sve vise, samo su malo cudni jer su uski/visoki. 

Isao na probnu voznju, super auto za cijenu. 

 i10 je samo 10 000€ manje a izgleda bolje, ima vise mjesta, i vjerujem da ce i trajati duze, nema kaj odlicna cijena

U trendu je taj jedan beskrvni, bezlični i bljutavi dizajn kompaktnih gradskih električnih vozila. Nadam se da to nije budućnost jer ovo je tragično.

 Ne znam ako si primjetio ali Kinezima su nabili carine i nije to sam tak napraviti tvornicu prek noci u EU. Tiha voda brege gloda.

Danas poslije posla idem na auto sajam pa javim dojmove. Sajam je mali i nema se bas nekaj posebno za vidjeti.

https://www.motionexpo.at/themen_neuwagen.html

Auti koji me zanimaju:

Renault 4, 5

Leapmotor C10

BYD Atto 2

Skoda Enyaq

Citroën eC3 Max

Honda e:Ny1

Fasciniraju me komentari o ružnom, ili još gore, bljutavom dizajnu, a jedan je od dizajnom najzanimljivijih modela. Da su izbacili generičnu limuzinu onda bi dizajn bio super, balkanizam na kubik.

Auto je prekul i točno je ono čega nam treba više u prometu: kompaktan gradski auto koji nudi puno prostora. Dosta mi je gledanja golemih crossovera ili još gore SUV grdosija po gradu, trebamo se ugledati na Italiju. Tamo je Panda valjda svaki treći auto i prosječnom vozaču zaista ne treba ništa više od toga. Možete vi govoriti što god, objektivna činjenica je da bi nam većini Panda skroz ok, osobito ako je drugi auto.

Jedino s čime se ne slažem je pogon, Inster je trebao doći s benzinskim motorom, kako ga ptodaju u Koreji. Taj auto bi za cca 16 tisuća bio puni pogodak, ovako će ispasti totalni fail.

 Osim što je Inster (odnosno Casper) u prodaji od 2021., puno prije R4 i R5.

Mislio sam na stare renaulte, a za hyundai sam radio, ne trebam dodatne info. :)

 pa to sam ti i rekao još prije par mjeseci kad si počeo lupati ko maksim po diviziji kak je eu autoindustrija gotova

samo tad nisi pričao 'tiha voda brege  dere'

i normalno da carine, kad je kina počela razvijat vlastitu autoindustriju bubnuli su carine na 200% za strana vozila, što bi sad netko kinezima trebao dozvoliti da dampingom i državnim intevencionizmom uništi autoindustriju u vlastitom dvorištu

kina je još jedan igrač, koji će, kao nekad japanci i kasnije koreanci, doći na tržište i boriti se za svoj udio u kolaču skupa sa svima ostalima, po uvjetima kao i ostali

nitko od njih nije uništio europsku autoindustriju, pa neće ni kina

 Nisam ni mislil da budu Kinezi prek noci izdominirali EU. Dva i pol proizvodaca su tek u par drzava EU.

Bil sam malo prije na autosajmu i vidio ovaj Instar Live. Auto je drlog. Plastik fantastik i stvarno ruzan auto. Interijer je fora dizajniran ali sve prsti od najjeftinije tvrde plastike.

Od svih automobila na sajmu je novi Y daleko najbolje napravljen auto, znaci auto je cijeli tapeciran i nema jeftilen plastike. Tesla Y jos uvijek vodi za jedno pet godina.

EU auti su svi losiji od Tesle i BYD. Ako trazite auto do 30k onda je Atto 2 najbolje kaj ima na trzistu. Auto do 40k je Leapmotor C10.

Svi auti iz Stellantisa, ovi ispod 40k su plastikaneri sa malim ekranima koji imaju palac plastike oko ruba, ono plastika tvrda od a do z.

Jedini u EU koji radi fora aute sa vrhunskim infotainmentom je Renault. Reanult 4 i 5 su bomba ali i takve su im cijene, kad ih spimpas su preskupi.

Audi EQ6 sa opremom kao Tesla Y ili BYD Sealion 7 kosta 90k dok se bolji Y ili Sealion dobe za 50k. Fail zesci.

Honda e:Ny1 ima sve puno pianolak plastike. Uzas zivi!. 

Iznenadenje je Dacia Bigster. Auto je fakin BIG! u usporedbi sa svim kaj su do sad dilali. Cak i izgleda jako dobro (disclaimer: plastik fantastik).

----------------------

Imali su samo dvije kineske marke, BYD i Leapmotors.

Jedna i druga marka su u usporedbi sa EU markama Premium a imaju nizu cijenu od EU automobila uz bolje sve. 

Sad ovo vise nije zajebancija i salu na stranu ali Kinezi budu unistili sve zivo. Znaci jos nisu dosli Zeekr, Xpeng, Li Auto, Geely, Xiaomi plus jos par firmi za koje niste nikad culi.

Do kraja 2026. bude ICE auto u Kini prestao postojat (osim starih rabljenih) i full EV te Hybridi budu pojeli sve kaj nije made in China. Najkasnije 2027. je smak svijeta za EU jer onda budu imali tvornice i poslovnice u svakom gradu.

Bez jebe ne budite lijeni i odite u BYD u Zg pa sjednite u Atto2 ili se provozajte sa Sealion 7.

 Leapmotor je dio Stellantis grupe.

 Leapmotor je Leapmotor kaj sklapa Stellantis jer su kupili udio u Leapmotoru. I da original Stellantis auti su losiji.

Meni auto izgleda očaj. Pratim ga još od prošle godine, vidio sam ga u salonu i baš mi ružan. Hyundai pravi preljepe aute tako da ne znam što im bi.

Novi Spring izgleda kao svemirski brod za ovo ruglo. A bogami je i skoro upola jeftiniji

Novi Spring? Auto koji izgleda totalno generično i nimalo kreativno izgleda bolje? Plus, Spring je limena kantica s motorom od kojih 40-50ks, ne može se ni po čemu usporediti s Insterom.

 200% se odnosi na ukupna davanja koja mora platiti kupac jer se osobna vozila u Kini smatraju luksuzom. Zato su njihova vozila jeftina odmah u startu. Firme koje uvoze strana vozila plaćaju 25% do 47% carine, na to još ide 17% ako se radi o putničkom vozilu.

https://carshippingworldwide.com/car-shipping-china-requirements.php

 govorim o carinama u vrijeme kad su krenuli razvijati vlastitu autoindustriju

najprije su bile 200%, a neposredno prije ulaska u wto 2001. godine 80-100%, ovisno o količini kineskih dijelova

to je navelo strane proizvođače da krenu s investicijama u kinu, gradnju tvornica, kako bi izbjegli tolike carine

jedino što kina nije dozvoljavala nikome da bude većinski vlasnik niti onoga što je 100% financirao, pa su bili prisiljeni ulaziti u joint venture sa kineskim firmama

tesla je bila prva mnogo godina kasnije koja je mogla samostalno graditi tvornicu i kini i biti većinski vlasnik

dakle, sve je bilo na n-tu rigoroznije i teže za ulazak na kinesko tržište nego je danas kinezima na europsko 

 Naravno, oni imaju milijardu potencijalnih kupaca, ali njihova platežna moć nije kao na zapadu. Kada se platežna moć izjednači, Kina više neće smatrati osobne autombile luksuzom. Tada skinu 200% na 100% i bye-bye ovisnost o zapadnim tržištima. Jedini problem vidim u transformaciji današnjeg kapitalizma u rentnu ekonomiju (kako na zapadu, tako i u Kini). Osobni automobili su toliko skupi da postaju luksuzom i za zapadne kriterije.

opet ne kužiš... prouči povijest

odgovarao sam kolegi na njegovo jamranje kako je eu kinezima nabila carine da zaštiti svoje tržište

kinezi su imali 200% carine, pa 100% sve do ulaska u wto, a i onda su izvodili sve moguće da ograniče stranu konkurenciju i omoguće brzi razvoj vlastite industrije, od prisiljavanja stranih investitora da se moraju udružiti sa kineskim kompanijama, najčešće u državnom vlasništvu, nabijanja carina na cijeli automobil čak i ako se proizvodi u kini, a ima manje od 60% kineskih dijelova itd. itd.

kina je itekako koristila sve moguće da zaštiti vlastitu industriju, tako da nema sada smisla kukati kad se njih sprječava da unište tuđu

i dalje je većina njihovih proizvođača u državnom vlasništvu, i dalje imaju raznorazne pogodnosti, poticaje i financiranja,ne samo pri konačnom sklapanju automobila, nego i pri nabavi dijelova i osnovnih materijala poput metala, plastike itd, sve što im treba da mogu biti jeftiniji od konkurencije

EDIT

u krajnjem slučaju i prije nego je trump počeo laprdati o carinama i prije nego je eu krenula u dizanje carina zbog dampinga, kina je imala daleko veće carine

eu carine na strane automobile su iznosile 10%, američke 2,5%, a kineske 25% - na tih 25% koje su aktualne i danas kina dodaje 'odgovor' američkim i europskim 'novim' carinama

doista nema smisla jamrati kako se 'jadnim' kinezima nabijaju carine

FIAT Grande Panda izgleda puno ljepše

 Trump ne laprda, već štiti Američko tržište (jer danas više uvoze nego li izvoze). Druga je stvar što za vrijeme svog prvog mandata Trump nije napravio ništa po tom pitanju nego krivi "pokvarenog" Bidena.

EU je u banani, od 2012 Ameri su uspjeli povećati gospodarsku prednost tako da ona danas iznosi oko 30%. I jedni i drugi sada nemaju drugog izbora nego štititi svoje gospodarstvo. Kinezi se samo prave "jadnim", znaju oni vrlo dobro da nisu krivi što su ovi drugi selili proizvodnju u Kinu. Prvo kako bi jetino proizvodili za vlastita tržišta (u vrijeme krize na zapadu). A sada kada Kinezi imaju vlastite proizvode, sustigle su ih carine iz prethodno navedenog razloga.