Auti - ultimativna tema
Nisam se dugo javljao ovdje, pa da podijelim svoje iskustvo sa Grobnika od prošlog četvrtka (22.9. INA trackday).
Citirao sam svoj prethodni post sa pripremama za stazu, pa koga zanima može skočiti gore.
Odradio reparaciju amortizera (ABV Rijeka), tvornički amortizeri ali sa gušćim uljem (da budu tvrđi, s obzirom da je auto dosta spušten).
Napravio auspuh od katalizatora do nazad (60mm, kod prethodno navedenih Tokića iz Slatine), sa originalnim srednjim loncem te protočnim zadnjim loncem, auto je prodisao na višim okretajima i sigurno dobio par konja, a opet nije postao preglasan (vjerojatno jer sam zadržao srednji lonac), tako da sam prezadovoljan s time.
Te odradio još finalnu izmjenu ulja prije staze.
Dan trackdaya, krenuo lagano u krugove (ipak mi je prvi put na Grobniku te drugi put na stazi), mogu samo reći: "ajme, kakva staza!"; nijedna simulacija ne može dočarati to uživo (najveća razlika su razlike u visini te ogromni nagibi).
Nakon par savjeta, ubrzo uhvatio par bržih krugova i odmah probio svoj prvobitni cilj (krug ispod 2 min, 1:57).
Imao sam ogromne probleme sa ovjesom i gumama, koje su konstantno ribale u prednji desni blatobran (zbog snažnih lijevih zavoja), dok sam bio sam u autu je još i bilo koliko-toliko ok (samo riječki i zagrebački zavoji su bili problematični), ali sa suvozačem je bilo katastrofa.
Najgora stvar je ta da kad god sam ulazio sa nešto većom brzinom u zavoj, volan okrenut pod određenim kutem, kad guma krene ribati u blatobran, taj kotač krene kočiti, te se volan krene ispravljati (tu je bila konstatna borba koliko brzine mogu nositi kroz zavoj, a da ne riba kotač).
Ostatak auta se ponašao vrhunski, motor radio kao singerica (potrošio oko 1 dcl ulja, što je u normali sa režimom), kočnice ni u jednom trenutku nisu pokazale pregrijavanje (nisam vozio više od 1 brzog kruga za redom), gume su fantastične i jako ih je jednostavno bilo zagrijati te održavati temperaturu i tlak.
Do kraja dana sam se opustio i odradio još nekoliko brzih krugova, ali vrijeme je bilo oko 1:57 i jednostavno se nisam usudio brže zbog kočenja i ribanja guma.
Ja sam prezadovoljan, u vožnji imam još jako puno lufta i vjerujem da kad riješim problem s ovjesom vrijeme sigurno ide dolje (ovisno o tome hoću li zadržati auto i dalje ga sređivati, ili prodati)
Onboardovi 2 kruga: LINK1, LINK2
Dolje stavljam par slika sa staze
ep3, nice
Ima tko iskustva sa max gear hladnjacima vode?
Znam da je marka smece al gledam jel bolje takav novi ili original polovan na starom 406 koji radi 5000 km godisnje
Bilstein ti je po meni najbolji izbor
I po mojoj logici je najbolji posto skoro duplo kosta od ove dvije druge marke
Ni s kyb neces pogrijesit.. Svi ga stavljaju jer nije skup a traje
Nisam se dugo javljao ovdje, pa da podijelim svoje iskustvo sa Grobnika od prošlog četvrtka (22.9. INA trackday).
Citirao sam svoj prethodni post sa pripremama za stazu, pa koga zanima može skočiti gore.
Odradio reparaciju amortizera (ABV Rijeka), tvornički amortizeri ali sa gušćim uljem (da budu tvrđi, s obzirom da je auto dosta spušten).
Napravio auspuh od katalizatora do nazad (60mm, kod prethodno navedenih Tokića iz Slatine), sa originalnim srednjim loncem te protočnim zadnjim loncem, auto je prodisao na višim okretajima i sigurno dobio par konja, a opet nije postao preglasan (vjerojatno jer sam zadržao srednji lonac), tako da sam prezadovoljan s time.
Te odradio još finalnu izmjenu ulja prije staze.
Dan trackdaya, krenuo lagano u krugove (ipak mi je prvi put na Grobniku te drugi put na stazi), mogu samo reći: "ajme, kakva staza!"; nijedna simulacija ne može dočarati to uživo (najveća razlika su razlike u visini te ogromni nagibi).
Nakon par savjeta, ubrzo uhvatio par bržih krugova i odmah probio svoj prvobitni cilj (krug ispod 2 min, 1:57).
Imao sam ogromne probleme sa ovjesom i gumama, koje su konstantno ribale u prednji desni blatobran (zbog snažnih lijevih zavoja), dok sam bio sam u autu je još i bilo koliko-toliko ok (samo riječki i zagrebački zavoji su bili problematični), ali sa suvozačem je bilo katastrofa.
Najgora stvar je ta da kad god sam ulazio sa nešto većom brzinom u zavoj, volan okrenut pod određenim kutem, kad guma krene ribati u blatobran, taj kotač krene kočiti, te se volan krene ispravljati (tu je bila konstatna borba koliko brzine mogu nositi kroz zavoj, a da ne riba kotač).
Ostatak auta se ponašao vrhunski, motor radio kao singerica (potrošio oko 1 dcl ulja, što je u normali sa režimom), kočnice ni u jednom trenutku nisu pokazale pregrijavanje (nisam vozio više od 1 brzog kruga za redom), gume su fantastične i jako ih je jednostavno bilo zagrijati te održavati temperaturu i tlak.
Do kraja dana sam se opustio i odradio još nekoliko brzih krugova, ali vrijeme je bilo oko 1:57 i jednostavno se nisam usudio brže zbog kočenja i ribanja guma.
Ja sam prezadovoljan, u vožnji imam još jako puno lufta i vjerujem da kad riješim problem s ovjesom vrijeme sigurno ide dolje (ovisno o tome hoću li zadržati auto i dalje ga sređivati, ili prodati)
Onboardovi 2 kruga: LINK1, LINK2
Dolje stavljam par slika sa staze
sve 5, ali ne mozes mi prolaziti 2. i 3. zavoj u 4. na 4500 okr...to ti jako zamjeram, tu si trebao se malo vise igrat s mjenjacem, na ulazu u 1. zavoj iz 5. u 3. i drzat ju mozda do rijeckog, ako ne na kraju 3. saltat u 4. i onda prije rijeckog vratiti u 3. - ne znam koliki su ti omjeri, al tu bi tako ja prosao sa tvojim autom
ovo je moj jedini donekle cisti krug po pitanju prometa prije nego mi se razletio motor na ini pred 2 godine...iduci krug je do rupe bilo 1.5s brze i onda je motor otisao u vjecna lovista
sve 5, ali ne mozes mi prolaziti 2. i 3. zavoj u 4. na 4500 okr...to ti jako zamjeram, tu si trebao se malo vise igrat s mjenjacem, na ulazu u 1. zavoj iz 5. u 3. i drzat ju mozda do rijeckog, ako ne na kraju 3. saltat u 4. i onda prije rijeckog vratiti u 3. - ne znam koliki su ti omjeri, al tu bi tako ja prosao sa tvojim autom
ovo je moj jedini donekle cisti krug po pitanju prometa prije nego mi se razletio motor na ini pred 2 godine...iduci krug je do rupe bilo 1.5s brze i onda je motor otisao u vjecna lovista
Baš iz tog razloga nisam htio ići u trećoj brzini, gasa u tim zavojima ti ne treba, ionako se držiš neke konstantne brzine, pa nema smisla držati auto u trećoj i u redlineu.
Brzine su dosta kratke, tvornički.
Auto je sposoban nositi još više brzine kroz te zavoje (samo ja još nisam sposoban nositi se s tim), tako da je 4. brzina sasvim ok.
Hvala na savjetu, svakako.
Neznam evo meni ovo zvuci kao gusenje auta u trenutku kad ti treba vise snage, a na 4500 ima nista snage, ispod vteca je, ajde da ima turbo, drugi par rukava
ima tko iskustva sa civic 1.5t?
pouzdanost, potrošnja?
Gledam a3 2.0 tdi 135kw,mislim da sam procitao na netu da trose ulje,jel ima netko iskustva sa tim motorom?
prije nego mi se razletio motor na ini pred 2 godine..
hoće to sa tfsi-om, preachao sam godinama
Jel isprobao tko Sonax ceramic spray coating? Jel se tesko nanosi? Vrijedi li to uopce ili da se drzim i dalje sonax BSD.
Evo nakon 164000km javio se EGR ventil i na mojoj staroj Toyoti Avensis 2.0 D-4D 93kW.
Izvadija sam vagon gareži iz njega i sad radi ka novi
Kaj ga ne zablokiras?
Kaj bi ga vadio ako sve funkcionira?, tak sam i ja uzeo Passata i svi odma cupaj to van, ice bolje, plati novu mapu ovo ono, na kraju mi mehanicar rekao sta bi ista vadio ako funkcionira!
Evo nakon 164000km javio se EGR ventil i na mojoj staroj Toyoti Avensis 2.0 D-4D 93kW.
Izvadija sam vagon gareži iz njega i sad radi ka novi
Tu granu da skineš i očistiš dobio bi 20ks.
Evo nakon 164000km javio se EGR ventil i na mojoj staroj Toyoti Avensis 2.0 D-4D 93kW.
Izvadija sam vagon gareži iz njega i sad radi ka novi
Tu granu da skineš i očistiš dobio bi 20ks.
Moj passat 2008 b6 140ks je na 250tkm nista nije taknuto na njemu, dpf mi se pali na cca 250-350km ako se vozim samo u gradu cim izadem van vise neznam za njega, nadam se da ce jos dugo tako
Kaj bi ga vadio ako sve funkcionira?, tak sam i ja uzeo Passata i svi odma cupaj to van, ice bolje, plati novu mapu ovo ono, na kraju mi mehanicar rekao sta bi ista vadio ako funkcionira!
Pa zato kaj je bolje za motor, ne trebaš ga vadit. ili blokirat ili preko mape isključit ovisi kakav je.
Evo nakon 164000km javio se EGR ventil i na mojoj staroj Toyoti Avensis 2.0 D-4D 93kW.
Izvadija sam vagon gareži iz njega i sad radi ka novi
Tu granu da skineš i očistiš dobio bi 20ks.
Ništa ne bi dobio samo čišćenjem grane ako ne ispeskari usisne portove. To je sve zafufljano.
Kaj bi ga vadio ako sve funkcionira?, tak sam i ja uzeo Passata i svi odma cupaj to van, ice bolje, plati novu mapu ovo ono, na kraju mi mehanicar rekao sta bi ista vadio ako funkcionira!
Pa zato kaj je bolje za motor, ne trebaš ga vadit. ili blokirat ili preko mape isključit ovisi kakav je.
Evo nakon 164000km javio se EGR ventil i na mojoj staroj Toyoti Avensis 2.0 D-4D 93kW.
Izvadija sam vagon gareži iz njega i sad radi ka novi
Tu granu da skineš i očistiš dobio bi 20ks.
Ništa ne bi dobio samo čišćenjem grane ako ne ispeskari usisne portove. To je sve zafufljano.
Možda je bolje za motor a da li je bolje za ekotest na tehničkom ???
Ovo je prvi put u skoro 15 godina da je skidan i čišćen egr pa nek izdrži još pet ja zadovoljan, tih par konja što bi dobio ionako mi nisu potrebni prošla su vrimena kad sam "gazio" aute (valjda dođe s godinama)
Kaj bi ga vadio ako sve funkcionira?, tak sam i ja uzeo Passata i svi odma cupaj to van, ice bolje, plati novu mapu ovo ono, na kraju mi mehanicar rekao sta bi ista vadio ako funkcionira!
Pa zato kaj je bolje za motor, ne trebaš ga vadit. ili blokirat ili preko mape isključit ovisi kakav je.
Evo nakon 164000km javio se EGR ventil i na mojoj staroj Toyoti Avensis 2.0 D-4D 93kW.
Izvadija sam vagon gareži iz njega i sad radi ka novi
Tu granu da skineš i očistiš dobio bi 20ks.
Ništa ne bi dobio samo čišćenjem grane ako ne ispeskari usisne portove. To je sve zafufljano.
Možda je bolje za motor a da li je bolje za ekotest na tehničkom ???
Ovo je prvi put u skoro 15 godina da je skidan i čišćen egr pa nek izdrži još pet ja zadovoljan, tih par konja što bi dobio ionako mi nisu potrebni prošla su vrimena kad sam "gazio" aute (valjda dođe s godinama)
EGR ne utječe na ekotest
Može i ne mora utjecati na prolazak na ekotestu (mene zabrinjava ono "može"). Znaš li ti čemu uopće služi EGR?
https://www.datacol.hr/datacol/datafuel-cistac-diesel-sustava-za-napajanje/
Ljudi, aditiv za ciscenje sistema, injektori itd.
Jel ima ko iskustva s tim aditivom od datacola?
Može i ne mora utjecati na prolazak na ekotestu (mene zabrinjava ono "može"). Znaš li ti čemu uopće služi EGR?
i puno više od toga i očito puno više od tebe ... aj ti nama objasni kako to "može" utjecat na ekotest
Može i ne mora utjecati na prolazak na ekotestu (mene zabrinjava ono "može"). Znaš li ti čemu uopće služi EGR?
i puno više od toga i očito puno više od tebe ... aj ti nama objasni kako to "može" utjecat na ekotest
Evo pročitaj možda naučiš nešto
Može i ne mora utjecati na prolazak na ekotestu (mene zabrinjava ono "može"). Znaš li ti čemu uopće služi EGR?
i puno više od toga i očito puno više od tebe ... aj ti nama objasni kako to "može" utjecat na ekotest
Evo pročitaj možda naučiš nešto
Ja sam naučio već sve kaj trebam znat, bolje ti uči da znaš sam sebi odgovorit na pitanje na koje ne znaš odogovr.
Evo nakon 164000km javio se EGR ventil i na mojoj staroj Toyoti Avensis 2.0 D-4D 93kW.
Izvadija sam vagon gareži iz njega i sad radi ka novi
Tu granu da skineš i očistiš dobio bi 20ks.
Moj passat 2008 b6 140ks je na 250tkm nista nije taknuto na njemu, dpf mi se pali na cca 250-350km ako se vozim samo u gradu cim izadem van vise neznam za njega, nadam se da ce jos dugo tako
Golf 7 1.6 tdi. Proddan sa 215tkm prvom susjedu. Sad ima 300tkm. Original DPF i ERG. Regeneracija svakih 250-300km. Bas me zanima do kad ce trajat.
https://www.datacol.hr/datacol/datafuel-cistac-diesel-sustava-za-napajanje/
Ljudi, aditiv za ciscenje sistema, injektori itd.
Jel ima ko iskustva s tim aditivom od datacola?
frendu bacalo greške za injektore s vremena na vrijeme, meho rekao da uzme i proba, i stvarno prestalo
Kod nas u Slatini ima Tokić servis auspuha i uglavnom mislim da je to bio drugi mjesec ove godine kada je frend otišao napraviti downpipe 82 ili 86mm za E92 335D i platio cijelih 300 ili 400kn pa ekipa iz Osijeka i dallje ne može vjerovati da tako malo. Doduše nije od inoxa, nego od galvaziniranog aluminija ako se ne varam ali svakako je downpipe sa dpf off, protok nemjeriljvo bolji tako da više KS i još veći potencijal za mapu